5月12日，中汽协发布数据显示，4月，汽车产销分别完成261.9万辆和259万辆，环比分别下降12.9%和11.2%，同比分别增长8.9%和9.8%；1-4月，汽车产销分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%，前4个月产销量为历史上首次超过1000万辆。
乘用车内销方面，4月乘用车国内销量179.2万辆，环比下降12.9%，同比增长13.9%。
其中传统燃料乘用车国内销量83.6万辆，比上年同期减少4.2万辆，环比下降20.3%，同比下降4.8%；1-4月，乘用车国内销量703.2万辆，同比增长14.3%。其中传统燃料乘用车国内销量359.2万辆，比上年同期减少18万辆，同比下降4.8%。
燃油乘用车市场告别“回暖”、再度“遇冷”后，在华依赖燃油车的合资汽车品牌单月销量分化严重。
5月12日，日产中国公布最新销量数据，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为46,295辆，同比下滑15.71%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为42,142辆，同比下滑18.99%；2025年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为167,630辆，同比下滑24.56%。
本田在华销量承压更为明显。4月本田在中国的终端汽车销量为43,689辆，同比大跌40.83%；1-4月累计销量为201,576辆，同比下滑28.20%。具体到合资公司，广汽本田4月销量18,491辆，同比下滑25.06%，1-4月累计销量同比下降21.48%；东风本田4月销量22,036辆，同比下降33.80%，1-4月累计销量同比大幅下降42.3%。
与日产、本田在华表现形成鲜明对比的是，作为日系合资品牌的销量领先者，“南北丰田”近两个月销量连续录得正增长。据最新产销公告，广汽丰田4月销量为49,800辆，同比微增2.08%，今年1-4月累计销量211,400辆，同比增长3.20%；一汽丰田4月销量65,024辆，同比增长32%。
燃油车市场持续下行的背景下，一汽-大众4月实现整车销售113,406辆，燃油车份额同比增长0.4个百分点。其中，大众品牌销售68,001辆，同比增长7.9%，燃油车份额同比增长0.7个百分点；奥迪品牌销售36,900辆（含进口车），1-4月国产豪华燃油车累计市场份额排名第一。
上汽集团旗下两家合资公司处于持续低谷期。4月最新产销公告显示，上汽大众销量82,523辆，同比下滑10.31%，今年前四个月累计销量同比下滑8.64%；上汽通用销量42,069辆，同比下滑15.29%，1-4月累计销量同比下滑6.27%。
保住当下燃油车基盘前提下，加速新能源、智能化转型对于合资品牌已刻不容缓。大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德透露，到2027年大众集团将在中国市场上市超过20款电动化车型；至2030年，将在华提供约30款纯电动车型。
“至2030年大众希望占据15%以上的市场份额，80%为新能源产品。”；上汽通用汽车总经理卢晓直言，2026年上汽通用新能源销量占比将达到50%以上，2027年达到60%以上。
乘联分会最新数据显示，4月主流合资品牌零售44万辆，同比下降3%，环比下降8%。4月德系品牌零售份额15.6%，同比下降3.4个百分点；日系品牌零售份额12.2%，同比下降2.7个百分点；美系品牌市场零售份额4.8%，同比下降1.1个百分点。
“今年国家以旧换新政策的启动早，补贴政策一步到位，年初市场增长较好，价格战因此相对温和，行业内卷状态因市场增长而改善，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速，扭转了近10年4月零售增速偏低的特征，进一步削弱汽车市场的季度周期波动特征。
”展望5月车市，乘联分会秘书长崔东树认为，在品牌产品矩阵日益丰富的背景下，此次上海车展的新车发布力度温和，自主新势力品牌多为中高端车型发布亮相，合资车型率先开启新能源上市惊喜价，预计5月车市增长相对平稳。
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